油耗新标准彰显汽车节能减排的重要性

　　近日，工信部、发改委等五部委发布通知，从11月1日起，国内乘用车企业要将平均燃料消耗量降到百公里6.9升;对上一年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停审批新建或扩建的产能。从此，平均油耗标准将成为高悬在汽车生产企业头上的一把“利剑”。

　　既然新标准只是“平均数”，究竟意义在哪里?对此，安信证券汽车行业分析师林帆表示，此次新标准时间提前超预期，执行时间早于先前预计的明年1月1日;惩处措施严厉程度超预期，对上一年度平均燃料消耗量不达标的车企，将暂停审批新建、扩建产能，暂停受理超标车型新产品申报。因此，新规显示了国家对汽车节能减排的高度重视，也将促进车企推广应用节能技术，加快国内汽车产业结构调整和转型升级。

　　此外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，未来随着时间推移，标准还将更加严格，车企的平均油耗还将继续降低;按照新标准，2015到2020年的平均油耗标准将逐年递减，从百公里6.9升最终达到百公里5升。

　　“这是一场硬仗!”董扬称，百公里5升油耗的目标，目前对国内很多车企而言很难达到。几天前，中汽协曾专门为此召开国内各大车企技术负责人电话会议，在这次会议上，一些车企坦言，包括发动机节能、电池、电机等很多技术现在都尚未达到满足5升油耗标准的技术要求。所以中汽协建议，为了满足四阶段油耗标准，政府不应再规定技术路线，而只需制定目标，然后通过政府引导市场，市场引导企业的途径完成。

　　现在各大车企也在尝试各种技术手段备战5升目标。以吉利汽车为例，近期吉利将与科力远签订正式合资协议，计划年内成立合资公司，利用各自优势开发混合动力系统总成的技术平台。吉利控股集团电子传动有限公司总经理张彤透露，该平台可以适用开发混动、插电混动和纯电动等车型，具有较强的可扩展型，可以根据市场和政策需求，调整车型。张彤曾做过测算，如果要满足2020年百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生产12万台插电混动车或生产20万台混动车，这之间的比例如何调整，就需要该技术平台发挥作用。

　　而长安汽车的应对措施是，通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。为此长安的步骤是，先通过应用怠速启停STT技术降低10%~12%的耗油率，然后通过新一代发动机和柴油、混动技术的应用再降低10%的油耗，最后通过引入部分新能源产品，使企业油耗再下降4%达到5升目标。

　　然而，斯巴鲁明白这并非是一个降低油耗的长远方案。“引入混动技术势在必行，但现在还不是最佳时机。”斯巴鲁中国相关人士称，未来的政策导向是否会波及到进口车市场，他们还在观望。

　　值得注意的是，在此次通知出台之前，工信部还发布了去年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况，在111家乘用车企业中，有40家企业没有达到平均油耗，占比为36%。

　　“对这些车企来说，时间非常紧迫。”对此，观察员李庆文解释说，新标准将为新能源车带来利好，例如电动车是“零排放”，就可以为大排量的车拉低平均油耗，目前新能源车发展好的车企包括江淮、北汽、比亚迪等;新标准也给“落后生”敲响警钟，促使他们下决心“往前赶”。