自主品牌汽车召回成常态 质量发展任重道远

　　根据质检总局发布的召回公告，2014年国内汽车召回批次超过140批，涉及汽车总量接近507万辆，与2013年的530余万辆相比有所回落。在此之中，一汽大众、广汽本田以及上海通用3大生产厂家召回汽车总量排名前三，分别达到89.78万辆、58.24万辆以及51.42万辆，在整体召回数量中占比接近40%。

　　与此同时，在刚过去的2014年，自主品牌的召回数量也大幅增长。据统计，2014年共有10余个自主车企品牌实施召回，涉及车辆超过126万辆，接近3年自主品牌召回车辆的总和。而就在几年前，自主品牌还是“零召回”。这说明市场在成熟，消费者变得理性，召回已经不再是洪水猛兽，而是赢得品牌信誉和公信力的关键。

　　在很多汽车业内人士看来，主动的汽车召回对企业来说并不是一件负面的事，特别是对自主品牌来说，正说明了其对产品品质的自信，而提前对“将发生”的问题进行干涉，也能在一定程度上增加汽车的安全性。

　　车企的主动召回是企业敢于直面产品质量问题，采取积极的态度进行解决，这种比较正面和积极的态度值得表扬。但是，从另外一面分析，可以看出我们的中国品牌在快速发展过程中，内功修炼依然不够。就长安召回分析，因为厂家没有公布造成质量问题的具体原因，我们也就无从知晓到底是整车厂的错，还是配套企业没有做好质量控制。但即使是零部件企业负主要责任，整车企业相关等部门照样难辞其咎。

　　质检总局产品缺陷管理中心专家组成员朱西产认为，自主品牌汽车企业由于考虑到产品可能会召回的因素，成本会有所增加，但这却倒逼自主品牌汽车企业必须放弃以前的价格战策略，提升自身产品质量和安全保障，发挥规模优势，提升产品性价比。

　　自主品牌频繁召回反映的还是中国品牌一直以来存在的问题，譬如技术积淀不足、整个体系还不够成熟等。像长安汽车这样的企业，现在无论是产品质量还是研发实力，或者营销水平，都已经算得上中国品牌最强之一，依然问题频发，也印证了业内的普遍看法：即中国品牌与合资品牌还存在一定的差距，完善现代汽车企业制度，提升产品质量，依旧是企业目前最重要的事情。