成品油标准升级迫在眉睫

　　4月11日，环保部环境工程评估中心专家曹凤中表示，汽车尾气排放成为大中城市空气污染的重要来源，而当前车用燃油标准大大滞后于机动车排放标准，中国成品油标准的全面升级已经是势在必行。数据表明，北京以不足纽约一半的汽车保有量，创下了超出纽约10倍的PM2.5排放。国Ⅲ标准的污染物排放是西方国家现行标准的5～15倍。

　　据记者了解，目前我国各地实行的汽油标准不尽相同。北京实行京标五标准，上海和江苏、浙江、广东等十多个地市实行国Ⅳ标准，其他地区仍实行国Ⅲ标准。而柴油国Ⅳ标准更迟迟没有推出。国内柴油执行的多是国Ⅱ标准，只有少部分地区陆续执行地方性的第三、四阶段标准。

　　□油品升级已有时间表

　　今年2月初，国务院常务会议也明确要求加快油品质量升级，并给出我国油品质量升级的时间表：在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。

　　根据中石化最新披露的2012年生产经营业绩提示性公告，去年中石化加工汽柴油1.18亿吨。专业分析机构认为，目前沿海大型炼厂基本具备了生产国IV、国V汽油的能力，内陆地区相对欠缺。江浙地区最大的成品油供应商金陵石化，公司旗下的大炼油项目已经完成改造升级，原油综合加工能力达到1800万吨/年；毗邻金陵石化的扬子石化正在进行炼油改造，将具备生产国V汽油的能力；上海石化的炼油改造工程完成后，将具备生产265万吨欧V标准汽油的能力。另有公开信息显示，上海市和江苏省南京市将在2013年实施与欧V标准等同的汽油标准，浙江省将把汽柴油的标准提升至等同于欧IV标准。

　　□消费者仍需多掏钱

　　我国油品质量升级后成品油价格的定价原则，将是政府、企业和消费者三方共同承担，这是今年2月6日国务院常务会议传出的信息。会议明确，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。

　　中国石油和化学工业联合会专家祝昉认为，油品升级所导致的成本上升，企业可以通过技术进步以及压缩成本来消化，炼厂升级改造也是企业提升竞争力和社会责任感的体现。但鼓励使用更清洁的能源不能只靠企业的社会责任，需要政府提供相关的鼓励政策，如税收减免和补贴等。

　　早在前几年，北京、上海等地实施成品油标准国Ⅲ升国Ⅳ时，成品油价格出现普涨。上海油品标准升级时，油价每升上涨了0.3元左右，北京油品标准升级至国Ⅳ时，油价每升上调了0.2元左右。据粗略估算，三大油企升级国Ⅳ汽柴油的成本投入保守估计在500亿～600亿元，每升成本上升0.12～0.15元。化工业内人士普遍认为，目前国内大范围实施油品标准提升的难点在于价格，如果油品升级的成本转嫁给市场，那么消费者则需要为成品油升级买单。

　　□油品升级对车有益

　　对一些购买了合资车的车主来说，“排骨”二字一定不会陌生。“排骨”就是车辆出现“排放故障”———车辆在行驶过程中“排放故障警告灯”经常突然亮起，或提示“发动机故障，需要维修车辆”，继而发动机剧烈抖动、熄火等“症状”。大多数车友将“排放故障”的原因归结为车辆对国内较低的油品质量“水土不服”，而这样的故障主要集中出现在法系品牌。

　　汽油相当于人体内的血液，对汽车的健康至关重要。油品的好坏直接关系着发动机的“安危”。例如，国Ⅲ汽油和国Ⅳ汽油最大的区别就是含硫量不同，油品等级越高，硫含量越少。长期使用低等级汽油的车，换成高等级汽油，只有好处，没有坏处。如果一直使用高等级汽油，突然换成低等级汽油了，短期也没什么关系，长期用就不太好，会加速汽车各部件的劣化。