技术壁垒增多 我国汽车出口面临多重压力

　　进入2013年，我国汽车出口出现了前高后低局面，这是自2008年金融危机以来我国汽车出口首次出现下滑。据中汽协会统计，今年上半年汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。

　　面对下滑的市场局势，中国汽车工业协会信息部主任陈士华指出，今年出口形势较为严峻，我国的出口市场还比较脆弱。这种下滑不仅仅是来自国际市场的低迷、人民币升值等大环境，同时还来自出口目的地国的市场政策变化，让我们的产品在当地出现水土不服。

　　多国遭遇不利

　　随着国际汽车市场的竞争激烈，近几年各国都相继出台保护本国汽车产业发展的政策，这多少会抑制其他国家产品的进入，国际环境正在不断变化。

　　据了解，目前，俄罗斯、巴西等我国主要汽车出口国为保护自身汽车工业的发展，纷纷开始对外来汽车产品设置技术、贸易等壁垒。

　　2011年底，巴西政府将进口汽车关税提高了30个百分点，该政策对打算在巴西当地进行本土化生产的企业提供税收抵免，将研发和科技投资要求上调至总营业额的1.5%。巴西还推出更加严格的油耗和排放规定，要求汽车生产商扩大在本地的研发投入。对于中国车企来说，若要在巴西市场抢占份额，势必要从本土化、研发等方面多下功夫。

　　乌克兰从今年4月13日起提高外国汽车进口关税，根据汽车发动机排量不同，为期三年对1.0~1.5L排量的进口汽车征收6.46%的特别关税，对1.5~2.2L排量的进口汽车征收12.95%的特别关税，这意味着乌克兰进口车经销商将被迫提价。更为不利的是，目前乌克兰市场进口的中国汽车主要排量都在该区间内，我国汽车在乌克兰市场销量势必会受到影响。

　　据了解，中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车重，油耗标准随着车重增加而降低。而美国标准是基于脚印面积(四车轮之间的面积)，油耗标准随着车身变大而降低。据介绍，欧盟2015年后也开始向以脚印面积为基础的标准过渡。我国目前正在进行第四阶段2015~2020油耗标准的研究。如果将我国2015年燃油经济性标准换算成以车身尺度(脚印面积)为基础，则明显落后于美国2015年标准。届时，我国乘用车将无法满足欧盟等油耗标准，这将会让中国汽车出口再次受创。

　　据陈士华介绍，目前伊拉克南北两区正在实行新的环保政策，中国的汽车如果不符合当地标准，产品根本进不去。伊朗因为国际制裁，没有推行新的环保政策，但中国的汽车去那儿以后，资金回笼很困难。

　　四面八方的阻力，让我国的汽车出口形势十分严峻。

　　质量才是良药

　　随着中国汽车在世界地位的巩固，我们的出口目的国会越来越多，出口量更是越来越大。

　　面对海外市场的重重阻碍，安徽江淮汽车集团有限公司总裁助理王德龙在8月2日举办的中国自主汽车发展论坛上呼吁，从国家层面确立自主品牌汽车质量发展战略。王德龙表示，把质量放在国家和经济发展的战略位置全面推进是国际社会普通认同的做法。塑造具有国际影响力的强势自主品牌一个重要的发展路径在于确立中国汽车产业的质量强国战略，只有通过持续的品质建设，提升自主品牌的整体质量水准，彻底改变自主品牌的低质低价形象才能建设真正有国际竞争力的中国品牌。王德龙说，建议政府有关部门和出口主要国家和地区建立产品认证的通用机制，政府可以出资成立相关机构，加强对汽车出口的主要国家和地区的政策法规、人口环境等市场信息的搜集整理分析，搭建平台供国内企业共享。与此同时，还要建立中国企业海外投资的安全保障机制，海外投资保险制度以及海外投资保护制度等。

　　有专家建议，汽车生产出口企业要建立健全管理体系，强化自身管理，精微控制、精细管理，确保产品质量。行业协会、商务部要对进口中国汽车比较频繁的地区和国家先建立数据库，及时了解使用地的条件，从而指导企业有针对性地改进车辆设计和制造。

　　专家还表示，在国外各种技术性贸易措施中，除欧盟、海湾国家的认证体系较稳定外，其余地区市场的认证要求不断变化，且各国、区域间的认证体系互认程度较低，因此要及时完善产品认证体系，政府部门也应搭建类似的公共服务平台，加大信息服务力度。