我国车企出口市场汽车政策概览

　　2012年，当国内车市陷入低迷时，我国汽车海外出口却大增，首次突破百万辆大关；而今年上半年国内车市较快增长，出口增速较低甚至出现下滑，出口销量微降0.6%至48.7万辆，不足50万辆。上半年，阿尔及利亚为我国汽车出口创汇4.76亿美元，重新成为我国汽车出口额最大的市场。其次是智利和俄罗斯，我国对其汽车出口金额分别为3.97亿美元和3.62亿美元。以下是有关国内车企主要出口市场针对汽车行业制定的相关政策概览。

　　俄罗斯拟推车市刺激政策中国车企能否受益仍待观察

　　近日，根据梅德韦杰夫总理要求，俄罗斯工贸部自2013年7月1日起启动扶持汽车消费的优贷政策。而在此前的2009年，面对车市严重下滑，当年4月以及2010年3月，俄罗斯政府先后出台了汽车贷款和以旧换新政策，随后俄罗斯一度成为欧洲汽车销量增速最快的国家。然而，到了2012年，上述两项刺激政策没有再持续下去。业内人士认为，如今再次出台汽车贷款政策，跟俄罗斯车市再次走弱有关。

　　乌克兰提高进口车关税长远角度有利国内车企

　　为了提振本国汽车产业，乌克兰从4月13日起提高外国汽车进口关税，根据汽车发动机排量不同，在现有关税基础上增加6.46%～12.95%的特别关税，为期三年。根据新规定，排量为1.0～1.5升的进口汽车价格将增加7.8%，排量1.5～2.2升的汽车价格将增加15.6%。

　　从短期而言，中国品牌汽车在乌克兰市场销量可能骤降，原因是乌克兰关税主要影响的乘用车发动机排量在1000cc～2200 cc之间，而乌克兰市场进口自中国的汽车产品主要排量都分布于该区间。这意味着乌克兰进口车经销商将被迫提价，从而伤及市场需求。但倘若中国车企在新政策的压力下在乌克兰建厂，则有可能转变为有利局面。

　　巴西汽车进口税率不稳定本土车企需及时关注

　　在我国本土品牌汽车出口目的地中，2011年巴西仅次于俄罗斯位于第二位，但2012年1～7月下跌至第13位，这与巴西出台新的汽车产业政策有关。出于保护本国汽车品牌的目的，巴西于2011年9月通过了“法令7.567”，该法令将巴西本地汽车工业产品税降低30%，以帮助巴西汽车企业应对来自境外汽车品牌的竞争。而在2012年4月，巴西政府在“法令7.567”的基础上出台了“法令7.716”新政，内容包括对打算在巴西当地进行本土化生产的企业提供税收抵免，将研发和科技投资要求上调至总营业额的1.5%，推出更加严格的油耗和排放规定，同时对本地生产商减税30%的相关法令将延长至2017年。此外，巴西外贸委员会还于2012年9月4日发布了第70号决议，将100种工业产品的关税提高到25%，其中包括冶金、石化、机械制造、汽车设备、制药原料和建筑材料等部门。而今年3月底，巴西政府宣布，取消原定4月提高汽车进口关税税率的计划，今年年内税率将保持不变。

　　仅在3年内，巴西政府针对汽车行业就频频制定了一系列的政策。不难看出，尽管巴西政府出于整体经济发展的顾虑会适度调整政策，保证汽车行业的合理发展水平，而与此同时其对本土汽车产业的保护之意也愈加清晰明朗，中国车企若要在巴西市场抢占市场份额，势必要从本土化、研发等方面多做功课。

　　阿根廷延长汽车消费税减税期至2013年12月底

　　阿根廷总统克里斯蒂娜1月签署法令，继续实行汽车消费税减免政策至2013年12月底。该法令旨在创造有利的投资环境，提高该国国际竞争力。根据规定，售价低于或等于15万比索(约合3万美元)的汽车免征消费税，高于此金额的汽车需支付12.5%的消费税。

　　目前，长城、奇瑞、江淮、力帆等国内出口量排名靠前的企业在阿根廷均有出口业务。吉利也于2012年宣布，将于今年进军阿根廷市场。但这并不意味着阿根廷市场相对容易进入，此前，奇瑞设在乌拉圭工厂生产的汽车无法进入阿根廷市场，导致销量大幅滑坡就是一个案例。

　　伊朗将降低汽车进口关税

　　为保护汽车消费者权益，伊朗总统签署一项国家经济委员会关于降低汽车进口关税的议案。该议案规定，为鼓励汽车进口，加强国内市场汽车竞争力，降低国产汽车售价非正常的高企状态，自2013年3月起，连续5年，每年降低汽车进口关税5%。

　　巴基斯坦将对进口混合动力汽车最高减税100%

　　根据2013/2014财年预算草案，为鼓励使用混合动力汽车以节约能源，巴基斯坦政府将对进口混合动力汽车根据排量不同最高免除100%的税收。其中，对1.2升以下排量的免税；1.2～1.8升的减税50%；1.8～2.5升的减税25%。

　　智利、秘鲁零关税成车企海外拓展最佳市场

　　鉴于智利、秘鲁等国家已经与中国签署了FTA协定，形成了有力的出口条件，甚至可以达到零关税。因此，国内车企在这些市场往往可以实现迅速的发展.以秘鲁为例，中国品牌汽车的市场占有率在4年内从不足3%增至近18%。