技术壁垒拦路 中国汽车出口遇阻

　　今年，中国车市在经过井喷式发展后，陷入低谷。据汽车工业协会最新数据显示，在乘用车整体销量增幅下滑的同时，国产品牌乘用车销量7月跌至5年来最低点，降幅近两成。

　　与此同时，进入2013年，中国汽车出口出现了前高后低局面，这是自2008年金融危机以来中国汽车出口首次出现下滑，1月至6月，中国汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。

　　中国汽车工业协会信息部主任陈士华预测，未来几个月，中国汽车产品出口形势会更为严峻，他将此现象的出现归因为国际市场的低迷、人民币的升值以及出口目的地国的市场政策变化。

　　技术壁垒成拦路虎

　　记者从中国商务部了解到，近几年，各国都相继出台保护本国汽车产业发展的政策，国际汽车市场环境变得愈加恶劣。

　　据了解，中国、欧盟及日本的油耗标准都是基于车的重量而设定，油耗标准随着车重增加而降低。但美国标准是基于脚印面积设定的(四车轮之间的面积)，油耗标准随着车身变大而降低。

　　现今，欧盟方面已经宣布，自2015年后调整油耗标准体系，开始向以脚印面积为基础的标准过渡。

　　“我国正在进行2015至2020年油耗标准第四阶段的研究。如果将制定完成的标准与美国的标准相比较，还是明显落后。届时，我国汽车产品会因无法满足出口目的国油耗标准，使出口受到重创。”汽车行业标准法规工作委员会(以下简称汽车标准委)工作人员对记者介绍说。

　　除油耗标准大相径庭之外，他国汽车产业政策发生变化成为国产汽车对外出口的另一只“拦路虎”。

　　根据中国贸易救济信息网消息，2011年底，巴西政府将进口汽车关税提高了30%，该政策对打算在巴西当地进行本土化生产的企业提供税收抵免，将研发和科技投资要求上调至总营业额的1.5%。巴西还推出更加严格的油耗和排放规定，要求汽车生产商扩大在本地的研发投入。强化技术、品牌应对困境

　　汽车标准委上述工作人员透露，国外各种技术性贸易措施区域间的认证体系互认程度较低，要及时完善产品认证体系，政府部门也应搭建类似的公共服务平台，加大信息服务力度。

　　中国商务部官员透露，目前，正在着手对进口中国汽车数量较大的地区和国家先建立数据库，及时了解使用地的条件，从而指导企业有针对性地改进车辆设计和制造水平。

　　“从去年开始，国产车出口就面临困境。在当前合资品牌产能过剩的前提下，合资企业必然会将出口业务提升至新的战略层面，这更将对自主品牌汽车海外发展造成冲击，对国产车的技术水平提出了更高要求。”长安汽车市场部工作人员对记者表示。

　　安徽江淮汽车集团有限公司总裁助理王德龙在近日举办的中国自主汽车发展论坛上呼吁，只有通过持续的品质建设，提升自主品牌的整体质量水准，彻底改变自主品牌的低质低价形象，才能真正打造出有国际竞争力的中国品牌。