《乘用车内空气质量评价指南》解读

　　《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)于3月1日起正式实施。之前我国一直没有针对车内环境的污染控制标准，此标准一出，立刻引发厂商和消费者的高度关注。记者就此专访了该标准编制组组长、北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊。

　　宗旨是保证乘坐人员身体健康

　　《指南》是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准，“之前没有相关标准，车内空气质量的好坏无从说起，遇到纠纷时，没有判断依据。”葛蕴珊如是说。

　　作为该标准的起草人之一，葛蕴珊透露，《指南》的宗旨是保证车内乘坐人员的身体健康。记者了解到，消费者在购买新车时，常常会遇到车内有异味的情况。实际上，新车的异味中含有不少对人体有害的气体，不少品牌的车型都存在车内空气质量问题。但是，由于种种原因，车内空气污染问题没有得到足够重视。

　　之前，消费者检测车内空气质量主要参考《室内空气质量标准》。但事实上，室内空气情况与车内有很大的不同，车内空气质量标准直接照搬室内情况，肯定会出现或大或小的偏差。《指南》推出后，可使车内空气质量检测更符合实际情况。

　　记者了解到，《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。葛蕴珊说，“这些东西大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。”《指南》实施后，一方面，它将规范汽车生产厂商更重视汽车内饰的用料和工艺过程，更重视车内空气质量的问题；另一方面，它也会成为消费者维护自身权益的依据。

　　将对汽车厂商起到指导作用

　　由于之前一直没有统一的规范，所以汽车生产厂家在车内空气质量方面的重视程度可谓参差不齐。《指南》的发布，将有利于敦促汽车厂商努力提高生产标准，改善车内空气质量。

　　葛蕴珊坦言，企业之前应该知道车内空气质量的问题，但是，因为一直没有一个可以遵照的规范，重视的程度不同。现在有了这个规范后，厂家将会重视这个事情。《指南》对于企业来说，将会起到指导作用。

　　记者了解到，厂商主要是通过两个方面来提高车内空气质量：一是原材料，二是加工工艺。首先，应尽量选用挥发性少的原材料，保证车辆使用材料的环保性，从根本上减少车内空气污染来源。其次，不同的加工工艺也会影响车内空气质量。有些车内材料是用胶粘的，在加工过程中没有经过烘烤和通风，这会导致挥发性有机物浓度较高。与胶粘相比，焊接工艺能有效减少挥发性有机化合物的挥发。在粘胶过程中增加烘烤和通风环节，可使有害气体在整车装车前尽量挥发。《指南》的发布，有利于敦促汽车生产厂商更加注重车内装饰材料的质量，采用更环保的材料；同时，也有利于敦促汽车厂商努力提高生产标准，改良生产工艺，进而改善车内空气质量。其实，无论从企业社会责任的角度来讲，还是从企业自身利益考虑，汽车制造厂商都必须尽快解决车内空气质量问题。否则，有“毒”的汽车必将会被消费者所抛弃。

　　将对消费者购车起指导作用

　　随着我国汽车保有量的不断增长，汽车与人们的日常生活关系更加密切，同时，车内空气质量受到消费者的关注越来越多。根据国家质检总局网站的统计数据显示，近年来，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多。但是，由于没有相关标准作为依据，有关部门无法对消费者权益实施有效的保护。

　　葛蕴珊指出，《指南》的出台对消费者来说，这是件好事。对于促进消费者的权益保护具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。该《指南》的发布实施，可以为车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，为各级质量监督部门提供了规范性监督检查的依据；可以提高全社会对车内空气质量问题的重视，让提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内全社会的共识。

　　葛蕴珊说：“消费者之前更多地关心汽车的油耗、外形，内饰常常被忽略。《指南》实施后，消费者将更注重内饰，因为内饰质量比较差的话，有可能会释放出一些不好的物质。”正如记者之前所提到的，车内空气质量差很大一部分原因是由内饰造成的。《指南》实施后，将会成为消费者购车的一个重要参考依据。

　　●它山之石

　　●澳大利亚目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。

　　●德国由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括：

　　(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。

　　(2)车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。

　　(3)汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

　　●韩国2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。

　　●美国美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　●俄罗斯俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室(车舱)的空气被污染。

　　●日本日本机动车协会(JAMA)2005年以自主行动计划的形式发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南主要目的是减少汽车公司在2005年以后新生产的汽车中空气污染，同时指南还发布了JAMA建议的测试方法，该限值主要根据日本建设省关于室内空气质量标准确定。日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。