汽车车内空气法规进展

　　2011年，我国汽车产量和销量双双超过1840万辆，再次刷新全球历史纪录。随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题越来越受到关注。其主要原因包括，一是社会公众的环境意识和自我保护意识不断提高，对直接关系身体健康的车内空气质量日益关注；二是消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，为适应消费者的要求，不断提高车内设施的装饰水平及车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染；三是个别汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力，采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，加剧了车内空气污染。

　　车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，研究表明，车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。这些物质往往有刺激性气味，对眼、鼻、皮肤以及上呼吸道粘膜有刺激作用，有些物质更对人体有致癌作用。驾乘人员尤其是孕妇、病人和儿童等敏感个体常期吸入这些有害物质，会对健康产生重大的不良影响。

　　在社会各界的呼吁下，车内空气质量相关标准应运而生。

　　1.乘用车内空气质量要求

　　1.1评价限值

　　2011年10月27日，国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》，该标准于2012年3月1日开始实施。

　　该标准适用于评价乘用车内空气质量，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用，详见表一。

　　表一 车内空气中有机物浓度要求

　　单位：mg/m3

　　1.2测试方法

　　按照GB/T 27630-2011的规定，乘用车内空气质量的检测方法按照HJ/T 400-2007进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。但对可能影响检测结果的其它条件(如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等)，可由相关方协商约定。

　　1.2.1采样环境条件

　　受检车辆所在的采样环境应满足：

　　环境温度：25.0℃±1.0℃；

　　环境相对湿度：50%±10%；

　　环境气流速度：≤0.3m/s；

　　环境污染物背景浓度值：甲苯≤0.02mg/m3；甲醛≤0.02mg/m3。

　　1.2.2样品采集程序

　　将受检车辆放入采样环境舱，去除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜)，将受检车辆可以开启的窗、门完全打开，静止放置时间不少于6h。然后安装好采样装置，完全关闭受检车辆所有窗、门，将受检车辆保持封闭状态16h后开始采集车内空气。

　　1.2.3采样点设置

　　在受检乘用车内布置1个采样点，位于前排座椅头枕连线的中点(可滑动的前排座椅应滑到滑轨的最后位置点)。采样点的高度与驾乘人员呼吸带高度一致。如图一。

　　图一

　　1.2.4样品分析

　　苯类物质(苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯)的分析采用热脱附/气相色谱/质谱联用法；醛类物质(甲醛、乙醛和丙烯醛)的分析采用固相吸附/高效液相色谱法。

　　2校车空气质量要求

　　2011年频频发生的校车事故让校车的安全性成为了舆论的焦点。2012年4月10日，国家质监总局和标准化管理委员会发布了《GB24407-2012专用校车安全技术条件》。

　　2.1评价限值

　　该标准从多个方面对校车的安全性作了技术要求，其中对于车内空气质量，标准中要求车内空气中的成分应符合GB/T 17729的规定，测试方法按GB/T 28370的规定进行。

　　《GB/T 17729-2009长途客车内空气质量要求》的具体成分规定见下表二：　　

　　2.2测试方法

　　2.2.1车内环境

　　实施车内空气采样时，受检车辆的门、窗等处于关闭状态，视车内温度情况，可开启空调使车内采样点所处的环境满足温度为25±3.0℃，气流速度不大于0.3m/s的条件

　　2.2.2采样点设置

　　a)车长9m以下车辆的测量点为两个，9m以上车辆的测量点为三个，沿车厢中轴线均匀布置；

　　b)双层客车布置测量点为四个(每层两个)，沿车厢中轴线均匀布置。采样点的高度与驾乘人员坐姿呼吸带高度相一致，距地板平面高度1200mm±100mm。

　　2.2.3样品采集程序

　　空载静止状态：受检车辆的窗、门完全打开(对于新生产车辆，应去除内部构件表面覆盖物，如为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜)，静止放置时间不大于1h，使受检车辆充分与外部空气流通，然后关闭门、窗，保持整车的密闭状态不小于4h(可开启空调的内循环功能)。

　　动态承载状态：车辆承载额定乘员，在密闭、乘员未下车状态下行驶2.5h后开始采样。2.2.4分析方法如表三所示：　　

　　3车厂及零部件供应商应对

　　随着GB/T 27630和GB 24407的发布，不管是乘用车厂还是客车厂，都将车内空气质量作为整车质量的关注重点。车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表板、车门内饰板、地毯、顶棚、座椅总成等内饰件。

　　车厂为了使得整车车内质量达到国家标准要求，势必会要求内饰零件及材料供应商对自身的产品进行管控。由于现在国家还没有针对汽车内饰零件或材料有统一管控标准，所以各车厂的管控都是通过建立自身的企业标准来实现。纵观目前国内的汽车行业，不管是合资品牌车企，还是自主品牌车企，都掀起了一股对内饰零件供应商的挥发性有机物进行摸底或管控的热潮。作为内饰件供应商，应从原材料、加工工艺、库存环境等多个方面着手降低产品的挥发性有机物以满足车企的要求。