盛纳德：未来的技术法规应当和现有规范一致

　　盛纳德：张玉台主任，女士们、先生们早上好！我很荣幸第二次参加这个活动，我想从一个特殊的角度谈一下全球合作的问题，跟大家探讨一下技术规范和法规方面的国际合作，如何帮助我们在危机后时代促进经济的持续增长，很多专家试图理解同时分析我们刚刚经历的一个史无前例的金融危机，到底有哪些深层次的问题。我们经常关注金融方面，就是危机金融的这块，但是我认为我们现在应当重新审视一下现有经济模式，做这个模式里市场参与者并没有正确评估他们所使用资源的真正成本，具体来说就是能源和原材料。

　　资源的成本不能再以单纯市场价格来衡量了，我们现在都已经知道，应该更全面的来考虑成本，特别是对于那些耐用品，所以我们就有这样的一个问题，我们怎么样以一个最简单方式评估一个产品的全面使用成本，我们认为对产品进行贴标证明它的性能，可以为我们提供这方面的参考信息，只要标识的做法能够在技术规范和法律法规范畴内开展，我觉得是可行的，我也在轮胎行业跟大家谈一下我对这句话的认识，首先大家可能知道在每个国家和地区都有一些制定轮胎技术规范的机构，他们定义这个轮胎产品的技术特性确保这些轮胎是可以互相替换，同时确保有合适的标准，当然这些技术标准和指标可能会随着技术创新而不断变化。至于这方面的合作ISO他有147个成员国和地区，ISO在许多领域都有很多很活跃的活动，包括轮胎工业。之后还有国家或者说国家联合体，比如说欧盟制定在各自管辖区域内所实施的技术法规，这些都是强制性法规，也是融入了法律。他们主要是为了保护产品的使用者，技术法规经常会由一个国家行政部门来制定，比如说中国的交通运输部，或者美国交通运输部，也有可能有一些超国家的机构，比如说欧盟委员会的能源和运输总司，在全球范围内联合国欧洲经济委员会，主要是想要在全球推动技术法规的协调和一致，中国还没有加入这个经济委员会的1958协议，但是已经签署了关于汽车全球技术规范的1998协议。

　　我再来谈一下能效问题，轮胎真的对道路运输中的化石燃料消耗和二氧化碳排放有很大影响吗？答案是肯定的。平均来说轿车燃油的1/5是用来克服轮胎的滚动阻力的，这样的比例在重型卡车上大概1/3，就是比较大型的机车，道路运输排放的二氧化碳，大概占化石燃料二氧化碳排放量的18%，意味着大概4%的二氧化碳是由轮胎造成的，如果每年来算大概11吨二氧化碳排放或者3.7亿吨燃油的消耗，我想轮胎的能源效益是可以得到改善的，自92年以来我们团队就想要改变汽车轮胎橡胶化学成份，来使我们轮胎在行使过程中消耗更少的能源。如果世界上所有这些汽车都能用米其林的节能轮胎替换传统轮胎的话，每年二氧化碳排放量将能减少6000万吨，也就是说减少燃油消耗2000万吨，或者说5%。对于这个问题重要性的认识，我想在欧盟、美国和日本都已经提高，这三个国家和地区都已经或者说正在制定轮胎能效方面的技术法规，09年的时候欧盟通过了一个法规文件建立了轮胎行业的准入门槛和标识。今年日本已经开始实施自愿对私人轿车用绿色轮胎加注标识替换传统轮胎，我们认为中国已经是世界上第一大轿车市场，所以在这个革命中也有直接利益，对于那些希望节省燃油的消费者，对于保护环境都是有好处的，当然只有在全球范围内把这些技术法规进行高度的整合我们的工作才能有意义，我想轮胎行业的能效问题是很好的例子，可以来证明技术法规如何帮助确定产品的性能，我想强调的是未来的技术法规应当和现有规范协调一致并且适应国际的环境，否则会产生混乱，对国际贸易产生负面影响增加成本，对消费者出口企业以及对自由市场的存续性造成损害。

　　所以，我想总结一下，请大家再思考一下我们面临的能源和环境挑战，我们预计到2030年的时候世界上使用的汽车量将会从现在8亿多辆增加到16亿辆，另外在传统热力发动机方面还有巨大改进潜能，同时电动机车的出现也会对降低化石燃料的消耗以及减少二氧化碳排放作出很大贡献，轮胎行业在道路交通可持续性移动性方面可以扮演巨大的作用，技术规范可以见证，而且促进这一趋势的形成，我们作为轮胎行业负责任的参与者已经和中国轮胎轮网标准化委员会技术规范制定机构开展了合作，我们希望推动这个合作能够有更多人参与。谢谢大家！